近日，中國乘用車協(xié)會(huì)(乘聯(lián)會(huì))公布了截止2021年6月底的國內(nèi)新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，2021上半年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已突破了百萬輛，達(dá)到100.7萬輛，同比增長了220.9%。對(duì)比2020年全國新能源汽車110.9萬的總銷量，這意味著，僅僅2021上半年國內(nèi)新能源汽車銷量就基本追平了2020年一整年。這足以證明，當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車的火爆勢頭，以及國內(nèi)新能源汽車在整個(gè)國內(nèi)乘用車市場所取得的進(jìn)步。
 

　　臺(tái)群精機(jī)作為國內(nèi)一家高端智能裝備整體解決方案的服務(wù)商，十多年來，一直致力于以產(chǎn)品品質(zhì)推動(dòng)人們生活品質(zhì)的升級(jí)，給世界工業(yè)帶來高效、綠色、創(chuàng)新的加工應(yīng)用和服務(wù)體驗(yàn)。這一戰(zhàn)略，臺(tái)群已在國內(nèi)3C制造領(lǐng)域，取得了巨大成功。而今，面對(duì)與日俱增的國內(nèi)新能源汽車制造市場，臺(tái)群也反應(yīng)迅速的拿出了一整套的零部件加工解決方案，為國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展提供功能強(qiáng)大、性價(jià)比高的“生產(chǎn)力裝備”。
 

　　關(guān)注新能源汽車的朋友應(yīng)該知道，新能源汽車有“電機(jī)、電池、電控”三大核心部件，即新能源汽車的“三電系統(tǒng)”。電機(jī)由上下端蓋和殼體組成，電池成組后也需要?dú)んw保護(hù)和金屬散熱系統(tǒng)，而電控組件也需要?dú)んw來保護(hù)，所以，新能源汽車的制造，需要大量的金屬殼體加工。
 

　　而金屬殼體的加工，正是臺(tái)群立加、臥加、數(shù)控車床、龍門加工中心的主要應(yīng)用領(lǐng)域。因此，近期臺(tái)群專門針對(duì)國內(nèi)新能源汽車制造領(lǐng)域，推出了“三電”殼體加工的整體解決方案。在此方案中，臺(tái)群T-V856S立加、T-V856H立加、T-V1265S立加、T-VP955立加、T-H11臥加、G-M2015L龍門、G-M2030L龍門等數(shù)款設(shè)備，被應(yīng)用于新能源汽車零部件殼體的加工之中，助力國內(nèi)新能源汽車更高效低成本的發(fā)展。
 

臺(tái)群精機(jī)適用新能源汽車加工部分產(chǎn)品
 

　　由于需要詳細(xì)講明的細(xì)節(jié)特別多，限于篇幅，本文將拆分為《電機(jī)加工篇》、《電控加工篇》、《電池保護(hù)系統(tǒng)加工篇》三篇內(nèi)容來為大家介紹，臺(tái)群精機(jī)設(shè)備是如何全面擁抱新能源汽車制造的。今天先為大家奉上《電機(jī)加工篇》。
 

　　電機(jī)是一臺(tái)新能源汽車的動(dòng)力源，相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，足見電機(jī)對(duì)于一臺(tái)新能源汽車的重要程度。因?yàn)殡姍C(jī)如此重要，所以，電機(jī)的加工精度要求也相當(dāng)高。電機(jī)需要加工的部分，一般有電機(jī)端蓋、電機(jī)內(nèi)殼、電機(jī)外殼、變速器底殼，以及變速器端蓋等部分。
 

電機(jī)端蓋加工
 

　　電機(jī)端蓋，一般由灰口鑄鐵鑄造成型，再進(jìn)行表面處理。尤其電機(jī)端蓋與電機(jī)殼體相接觸的部分，需要非常精密的接觸面，更需要非常復(fù)雜而精準(zhǔn)的中間孔系加工，精度要高達(dá)IT6-IT7級(jí)、表面粗糙度要求R1.6，圓度0.008，方能滿足要求。
 

　　臺(tái)群L-35H數(shù)控車床，最大加工直徑可達(dá)350mm，最大加工長度達(dá)500mm，加工精度可達(dá)0.01、鏜孔精度可達(dá)到0.008，充分滿足大、小口徑電機(jī)的高精密加工需求。T-V856S+四軸立加，鉆孔、攻牙無毛刺、無壓傷、無劃痕，在實(shí)際加工中，不僅能保障軸承室加工與止口同心，而且能將止口圓的跳動(dòng)控制在0.01內(nèi)，確保電機(jī)高精度加工。
 

　　因此，針對(duì)電機(jī)端蓋的加工特點(diǎn)，臺(tái)群推薦:L-35H數(shù)控車床車基準(zhǔn)面及中間精孔+T-V856S臺(tái)群四軸打孔攻牙、銑側(cè)端面的組合來完成高效加工。
 

電機(jī)端蓋加工夾具示意圖
 

　　電機(jī)內(nèi)、外殼體加工
 

　　電機(jī)殼體為內(nèi)空柱體，一般為灰口鑄鐵鑄造成型。殼體與端蓋裝配同軸度、圓度與殼體兩端內(nèi)外圓同軸度，都要求較高，且端面光潔度要求也較高，以防止冷卻液溢出。因此，其精度要達(dá)到IT6-IT7級(jí)、表面粗糙度要求R1.6，圓度要0.008，方能保證電機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。
 

　　針對(duì)電機(jī)殼體特點(diǎn)，殼體內(nèi)部加工，臺(tái)群推介的整體解決方案采用:L-35H數(shù)控車床車基準(zhǔn)面及中間精孔+T-V856S加工兩端孔系+拉床拉內(nèi)槽的組合方案。殼體外部加工，臺(tái)群建議采用:L-35H數(shù)控車床車基準(zhǔn)面+T-H11臥加加工側(cè)面的組合方案。
 

電機(jī)殼體內(nèi)部加工夾具示意圖
 

電機(jī)殼體外部加工夾具示意圖
 

　　電機(jī)變速器端蓋、底殼加工
 

　　電機(jī)變速器端蓋、底殼一般為壓鑄鋁合金材質(zhì)壓鑄成型。由于其為薄壁類零件，在裝夾時(shí)容易變形，因此在加工時(shí)，需要選擇合理的夾緊、定位點(diǎn)，控制切削力大??；同時(shí)，由于變速箱孔系位置度要求更高，連接孔、連結(jié)面較多。此外，其軸承孔精度IT6-IT7級(jí)，表面粗糙度R1.6，圓度0.008，位置度±0.01，對(duì)加工的精度要求也非常高。因此，臺(tái)群建議加工時(shí)采用工序相對(duì)集中的方法，立式+臥式加工中心組合來實(shí)現(xiàn)高效加工。
 

　　針對(duì)此產(chǎn)品的加工特點(diǎn)，臺(tái)群精機(jī)推薦采用:T-V856H立加/T-VP955立加加工兩端面+T-H11臥加加工側(cè)面和處理表面的組合加工方案來完成。
 

電機(jī)變速器底殼加工夾具示意圖
 

電機(jī)變速器端蓋加工夾具示意圖
 

　　以上僅是，臺(tái)群針對(duì)國內(nèi)新能源汽車“電機(jī)”系統(tǒng)殼體高效、高精密的加工，所推薦的加工設(shè)備及解決方案。相信看過的朋友，應(yīng)該知道加工新能源汽車電機(jī)如何選購加工設(shè)備了。目前，臺(tái)群精機(jī)的產(chǎn)品線已經(jīng)能夠全面覆蓋新能源汽車“三電系統(tǒng)”部件全套殼體的加工。后續(xù)，我們會(huì)陸續(xù)為大家介紹臺(tái)群精機(jī)針對(duì)新能源汽車“電控”、以及“電池保護(hù)系統(tǒng)”所推出的解決方案之《電控箱殼體加工篇》和《電池保護(hù)系統(tǒng)加工篇》，請大家耐心等待。